Estem en plena Setmana Santa del 2026, un període en què, en condicions normals, el degoteig de passatgers cap a destinacions de descans seria constant. Tot i això, aquest any la situació és excepcional. Han passat 73 dies des de l’accident de tren a Gelida i la normalitat a l’R4 encara queda lluny. Després d’una interrupció inicial del servei, la pressió dels maquinistes sobre el Govern per les deficiències a la xarxa ha marcat l’agenda ferroviària, posant el focus en «punts negres» com el que afecta directament Castellbell i el Vilar.
A l’Estació del Nord de Castellbell i el Vilar, les bastides continuen instal·lades. El despreniment d’un talús situat a tocar de les instal·lacions és un dels trams més delicats del traçat entre Castellbell i Terrassa. Després de més de dos mesos, els treballs de consolidació no s’han acabat, una imatge que confirma l’escepticisme dels usuaris.
Actualment, el servei ferroviari a l’estació es limita a un tren llançadora per sentit entre Manresa i Terrassa. Aquests combois circulen amb fortes limitacions de velocitat. «Semblen els trens d’abans», comenta un usuari que espera a l’andana, resignat a un trajecte que es fa etern.
Els busos llançadora: el nou dia a dia
Davant la paràlisi del servei, els autobusos s’han convertit en la rutina diària, tot i que amb modalitats diferents segons la línia. D’una banda, el minibús que uneix Manresa i Terrassa sí que circula per l’interior de la població, facilitant l’accés als veïns. De l’altra, el servei de l’RL-4 (el directe cap a Barcelona) passa de llarg pel nucli urbà, ja que circula per la C-16 i s’atura a la veïna localitat de Sant Vicenç de Castellet.
«M’he acostumat a anar amb el bus mentre ho arreglen», explica una veïna. Tot i que de vegades els vehicles van plens, la incertesa és el que més pesa: «Diuen que estarà llest al juny, però després segur que ho allarguen fins passat l’estiu».
Aquesta manca d’informació genera confusió a les andanes. No és estrany veure viatgers amb maletes descobrint, a través d’altres usuaris, que els trens arriben fora d’hora i que cal fer un transbord obligatori a Terrassa per arribar a la capital catalana.
Llum verda als horaris: millorarà el servei local?
Malgrat el panorama actual, hi ha un petit bri d’esperança. Segons ha informat l’ACN, els sindicats CCOO, UGT, Semaf i SF han donat finalment el vistiplau als nous «gràfics de línia». Aquest acord és un pas indispensable per intentar recuperar el servei total a l’R4, que estava bloquejat per la manca de consens.
L’acord també ha de permetre ajustar millor els horaris de la via única als túnels del Garraf, que també es troben en obres. Tot i que el comunicat oficial posa el focus en aquella zona costanera, caldrà veure si aquesta modificació també tindrà un impacte positiu real en el tram entre Terrassa i Manresa. Està previst que els nous quadrants s’implementin aquest mateix dimarts, però des de Castellbell i el Vilar estarem espectants per veure si Renfe compleix amb les necessitats del nostre municipi o si la normalitat encara queda lluny de les nostres estacions.
